CMR, documents douaniers, packing lists, factures transporteurs : qualifiés, extraits et intégrés à votre TMS ou votre ERP avec une file de revue humaine dès qu’il y a un doute.
Une liasse par expédition, un EDI qui ne couvre qu’une partie des partenaires, des marges qui interdisent l’erreur de saisie et des TMS qui s’arrêtent là où commencent vos spécificités.
CMR, DAU, packing lists, bons de livraison, factures transporteurs : chaque expédition génère sa liasse, et chaque liasse finit ressaisie dans le TMS ou l’ERP. C’est le poste de coût administratif le plus prévisible et le moins traité.
Les gros comptes sont connectés, les autres envoient un PDF par mail. L’EDI règle 30 à 40 % du flux selon les maisons ; le reste arrive en pièce jointe et repart au clavier.
Une erreur de saisie sur un poids, un incoterm ou une référence coûte plus cher que la marge du dossier. Un retard de facturation transporteur immobilise une trésorerie déjà tendue.
Affrètement, transit, gestion des litiges, refacturation de surestaries : les progiciels du marché couvrent le tronc commun et s’arrêtent là où commence votre façon de travailler.
Du document entrant au tableau de bord des litiges, chaque intervention outille votre exploitation existante, sans jamais intégrer en silence ce dont l’IA n’est pas certaine.
Emails et pièces jointes en entrée, qualification du type de document, extraction structurée par OCR et Mistral, intégration dans l’ERP ou le TMS. Tout ce qui n’est pas certain part dans une file de revue humaine.
Automatisationsn8n, API, EDI, webhooks : synchronisation entre TMS, WMS, ERP et portails partenaires. Nous complétons l’EDI existant sur les flux qu’il ne couvre pas, plutôt que de le remplacer.
Agence n8nSuivi d’expéditions, tableaux de bord opérationnels, alerting sur les retards et les litiges, refacturation : un outil calé sur votre façon de travailler, en complément du TMS.
Application métierIncoterms tels que vous les appliquez, procédures douane internes, grilles tarifaires, conditions par client : interrogeables en langage naturel, avec citation systématique de la source interne.
Assistants IA connectés à vos donnéesQue se passe-t-il quand l’IA doute, qui dépose la déclaration, que devient la chaîne en haute saison ? Les réponses qui décident si une automatisation tient en exploitation réelle.
Un champ illisible, une référence inconnue, un montant incohérent : le document part dans une file de revue humaine plutôt que d’entrer dans le système. Jamais d’intégration silencieuse c’est ce qui rend l’automatisation acceptable sur des flux à faible marge.
Nous extrayons et nous préparons les données douanières. Le dépôt de la déclaration, l’appréciation de l’espèce tarifaire et de l’origine, la relation avec l’administration relèvent de votre déclarant ou de votre RDE. Nous n’intervenons ni sur la déclaration ni sur votre statut OEA.
Document d’origine conservé, extraction horodatée, décision de revue attribuée, intégration journalisée. Sur un litige transporteur ou un contrôle, le chemin complet du document est reconstituable et exportable.
Mistral en priorité, modèles ouverts en self-host quand les volumes ou la confidentialité l’exigent. Vos données commerciales et celles de vos clients ne quittent pas la France.
L’architecture est calée sur le pic, pas sur la moyenne : traitement en file, montée en charge horizontale, self-host scalable. Un flux qui triple en novembre ne doit pas faire tomber la chaîne.
Code livré, règles d’extraction documentées, connecteurs décrits, données exportables. Changer de TMS ou de prestataire ne vous fait pas perdre le travail de paramétrage.
Le cas phare est un acteur de l’import-export : la mécanique de qualification documentaire y est celle d’un CMR ou d’une facture transporteur. Le second montre la tenue de workflows à volume.
Transitaire, transporteur, importateur ou direction supply chain : nous ouvrons sur un seul flux, les CMR ou les factures transporteurs, par exemple et nous mesurons le temps gagné par document avant d’élargir. Le périmètre est volontairement étroit pour que le chiffre soit lisible.
Des connecteurs TMS, WMS et ERP, un EDI existant complété plutôt que remplacé, et une architecture self-host scalable pour absorber les pics saisonniers.
Les questions qui reviennent en cadrage avec un responsable d’exploitation, un directeur de transit ou une direction supply chain.